Mesures préventives à prendre pour éviter les citations CSA pour les freins

Il y a beaucoup de choses à retenir lors de l'inspection des freins ; les flottes doivent s'assurer que tout fonctionne correctement et que des violations potentiellement coûteuses de la CSA peuvent être évitées. Fleet Equipment a interrogé nos experts de notre article sur les freins CSA sur les étapes qu'ils recommandent de suivre lors d'une inspection des freins.

Lisez l'histoire complète sur les problèmes courants qui conduisent à des violations de la CSA, et comment ils peuvent être évités, en cliquant ici.

Selon Jeff Wittlinger, directeur de l'unité commerciale des roues et des systèmes de freinage chez Hendrickson, il y a plusieurs étapes clés à suivre lors d'une inspection des freins, et elles sont les suivantes :

"Les mâchoires de frein doivent être soigneusement inspectées pour détecter les défauts de garniture", recommande Dennis Griffin, chef de produit de la friction des véhicules utilitaires chez Federal-Mogul Motorparts. "Une attention particulière doit être accordée aux fissures, à la contamination par l'huile/la graisse et à l'épaisseur du revêtement. Ceux-ci sont facilement observables lors d'une inspection routière CSA et peuvent conduire à une citation."

« Si une roue à frein à tambour équipée d'un régleur de jeu automatique est déréglée », déclare Keith McComsey, directeur du marketing et des solutions client pour Bendix Spicer Foundation Brake LLC, « le conseil le plus important de Bendix est le suivant : ne réglez pas manuellement le régleur. régler correctement le frein."

"Vérifiez que la course motrice est dans les limites légales et que la course libre est dans la limite recommandée par le fabricant", recommande Greg Sturdy, directeur de l'ingénierie des produits d'extrémité de roue pour Accuride. "Gunite est d'accord avec la suggestion du TMC de 3/8" comme limite inférieure. Vous devez également comparer les courses motrices pour déterminer tout déséquilibre dans le système (à la fois sur l'essieu et l'essieu par rapport à l'essieu).

"Garder les composants propres est vital", poursuit-il. "Le système de freinage comporte de nombreux joints mobiles et statiques qui peuvent entraîner des problèmes de performances du système. Les surfaces de montage moyeu-tambour, moyeu-rotor et moyeu-roue sont fréquemment responsables de l'usure, des dommages et de la corrosion. Gardez ces joints propres et exempts de débris, et assurez-vous qu'ils sont bien alignés.

"Recherchez constamment des signes de corrosion et évaluez-les par rapport aux spécifications appropriées", ajoute-t-il. "Si quelque chose semble non conforme, nettoyez le composant ou jetez-le et remplacez-le, si nécessaire, afin de ne pas créer de problème de performance ou de sécurité.

"Effectuez un test de fonctionnement sur votre système de freinage à l'aide d'un point de référence (c'est-à-dire un marquage au stylo à peinture, etc.) pour vérifier la rotation et le mouvement lors de l'actionnement des freins", conclut Sturdy. "Assurez-vous que vous disposez des outils appropriés pour le travail, y compris une clé dynamométrique pour le couple final des écrous de roue. La vérification du système est une excellente occasion de remédier à toutes les fuites au niveau des vannes, des cartouches, des joints de roulement, etc."

En ce qui concerne le frottement des freins, McComsey de Bendix conseille aux flottes de suivre les étapes suivantes :

Lors de la réalisation d'un travail de freinage complet, le démontage peut avoir un impact sur la partie assemblage du processus de travail de freinage, ce qui affecte les performances globales de vos freins. Assurez-vous que vous démontez le frein pour inspecter soigneusement chaque pièce, en vérifiant l'usure inhabituelle. Les modèles d'usure des pièces peuvent vous en dire beaucoup sur le frein et l'ensemble du système de freinage.

Il est important de noter que la plupart des problèmes de friction peuvent être diagnostiqués par une inspection minutieuse des anciennes pièces. Commencez par vérifier la course de la tige de poussée.