Le moteur turbocompressé du nouveau Toyota Highlander offre plus de couple et moins d'émissions

Les modèles à essence Toyota Highlander 2023 sont équipés d'un nouveau moteur turbocompressé à couple plus élevé et à haut rendement. Le quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres et 265 chevaux, qui utilise des arbres d'équilibrage pour des performances ultra douces, délivre un couple de 310 lb-pi (420 N·m). Cela se traduit par une augmentation significative de 17 % par rapport aux 263 lb-pi (357 N·m) du moteur V6 de 3,5 litres précédent.

L'efficacité énergétique est également améliorée pour ce moteur à couple plus élevé avec une estimation EPA allant jusqu'à 25 MPG combinés. Le nouveau moteur, de série sur toutes les qualités d'essence, est également plus respectueux de l'environnement, avec une réduction de plus de 50 % des émissions de NOx et de NMOG par rapport au moteur V6 sortant.

Les nouveaux modèles Highlander turbo sont équipés pour remorquer jusqu'à 5 000 livres et comprennent le contrôle antiroulis de la remorque (TSC), qui utilise le contrôle de la stabilité du véhicule (VSC) pour aider à contrôler les mouvements indésirables de la remorque. Pour aider à réduire la consommation de carburant et les émissions, le système d'arrêt et de démarrage du moteur de série permet au moteur de s'arrêter lorsque le véhicule s'arrête complètement et de redémarrer instantanément lorsque le pied du conducteur se soulève de la pédale de frein.

Arrivant chez les concessionnaires à l'échelle nationale ce mois-ci, le Highlander 2023 avec le nouveau moteur turbo aura un PDSF de départ de 36 420 $ et le Highlander hybride 2023 aura un PDSF de départ de 40 220 $.

Les modèles Highlander turbo 2023 offrent un choix de FWD ou deux différents systèmes AWD disponibles. Pour les modèles Highlander à essence L, LE et XLE, le système AWD en option peut envoyer jusqu'à 50 % du couple disponible aux roues arrière pour aider à contrer le patinage des roues si nécessaire.

Les modèles Highlander XSE, Limited et Platinum turbo passent à un système plus axé sur les performances, la traction intégrale à vecteur de couple dynamique avec sélection du mode de conduite et déconnexion de la transmission. En plus de régir la répartition du couple entre les roues avant et arrière, ce système avancé utilise des couplages spéciaux pour gérer activement la répartition du couple entre les roues arrière gauche et droite.

Pour encore plus de contrôle pour l'itération de la traction intégrale à essence, le contrôle d'assistance en descente (DAC) est également disponible. Lorsque la traction intégrale n'est pas nécessaire, comme lors d'une conduite régulière sur autoroute, la déconnexion de la transmission arrière désengage automatiquement l'entraînement des roues arrière et arrête la rotation de l'arbre de transmission, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant. Le système se réengage de manière transparente lorsque la traction intégrale est nécessaire pour gérer les conditions de la route.

La traction intégrale à vecteur de couple dynamique ne réagit pas simplement au patinage des roues. Un système de gestion intégrée AWD (AIM) gère la direction assistée électrique (EPS), la commande d'accélérateur, la commande de changement de vitesse et la distribution du couple d'entraînement pour aider à optimiser en permanence la maniabilité.

À l'aide du cadran de commande Multi-Terrain Select sur la console, le conducteur peut maximiser la traction pour les conditions existantes. Le mode Mud & Sand fonctionne bien pour la conduite sur la plage, tandis que le mode Rock & Dirt optimise la traction AWD pour les sentiers. Le conducteur peut surveiller, en temps réel, la répartition du couple et le contrôle du patinage sur l'écran multifonctions (MID).

Highlander hybride. Le Highlander hybride, avec ses 36 MPG combinés estimés par l'EPA, représente plus d'un quart des ventes de Highlander aux États-Unis. Le Highlander Hybride 2023, proposé en version FWD et AWD, combine un moteur quatre cylindres DACT de 2,5 litres à haut rendement avec deux moteurs-générateurs électriques. Le moteur à essence utilise un système intelligent de calage variable des soupapes par moteur électrique (VVT-iE) sur l'arbre à cames d'admission et VVT-i sur l'arbre à cames d'échappement. Un système de refroidissement variable (pompe à eau électrique, thermostat électrique) et une pompe à huile entièrement variable contribuent à améliorer encore l'efficacité du moteur.

Le moteur à essence et le moteur-générateur 2 (MG2) fonctionnent de concert pour offrir des performances dynamiques, tandis que les MG1 et MG2 chargent la batterie hybride. L'hybride offre une puissance totale du système de 243 chevaux, 36 MPG combinés estimés par l'EPA et une capacité de remorquage allant jusqu'à 3 500 livres pour toutes les qualités. Le bloc-batterie du Highlander hybride est installé sous les sièges de la deuxième rangée, de sorte qu'il n'enlève aucun espace de chargement ou passager.

Le système AWD unique du Highlander hybride utilise un moteur électrique séparé monté à l'arrière pour alimenter les roues arrière en cas de besoin. Comme le groupe motopropulseur hybride lui-même, le système AWD est conçu pour fonctionner de manière transparente.

De plus, tous les modèles Highlander, en plus de l'hybride, comprennent l'aide au démarrage en côte (HAC) et le contrôle antiroulis de la remorque (TSC) pour des performances et une sécurité optimales sur route et hors route.

Le Highlander hybride offre des modes de conduite sélectionnables NORMAL, ECO et SPORT qui permettent au conducteur de choisir la personnalité de performance du véhicule. Le mode ECO extrait une efficacité maximale du carburant et de la batterie, tandis que le mode NORMAL est idéal pour la conduite quotidienne. Le mode SPORT accélère la réponse de l'accélérateur du système hybride pour un meilleur contrôle de l'accélération. Un bonus est le mode EV, qui permet une conduite uniquement électrique à basse vitesse sur de courtes distances.

Le freinage régénératif capte l'énergie des roues qui tournent lorsque le véhicule ralentit et l'envoie à la batterie hybride. Pour favoriser un meilleur contrôle lors de la conduite dans des zones vallonnées, le conducteur peut contrôler manuellement le freinage régénératif par étapes, similaire à l'effet de freinage moteur de la rétrogradation d'une transmission manuelle.

Le Predictive Efficient Drive (PED) du Highlander Hybrid analyse les habitudes de conduite quotidiennes du conducteur et les conditions routières et de circulation à venir pour optimiser l'utilisation et la charge de la batterie. Plus le véhicule roule, plus les données sont accumulées, contribuant ainsi à favoriser des habitudes de conduite économes en carburant.

Publié le 07 octobre 2022 dans Moteurs, Efficacité énergétique, Hybrides, Contexte du marché | Lien permanent | Commentaires (1)