Jacobs Vehicle Systems lance la production avancée du pont Fulcrum

Jacobs Vehicle Systems a commencé la production de Fulcrum Bridge à son siège social américain à Bloomfield, Connecticut.

Selon JVS, Fulcrum Bridge permet de combiner le freinage moteur conventionnel avec le réglage hydraulique automatique du jeu - deux technologies, qui étaient auparavant incompatibles, pour à la fois améliorer les performances du véhicule et réduire les coûts d'exploitation.

Jacobs affirme que son premier produit Fulcrum Bridge comprend un frein moteur à libération de compression haute performance, fabriqué sur une ligne de fabrication semi-automatisée à la pointe de la technologie et fait partie d'un système global de distribution qui sera fourni à un OEM aux États-Unis. La première application de production de la technologie sera sur une application hors route. D'autres applications hors route à usage intensif, telles que les tombereaux articulés utilisés dans la construction et l'exploitation minière, les véhicules agricoles et les applications professionnelles devraient suivre, selon la société.

« Fulcrum Bridge est une technologie révolutionnaire car les fabricants de moteurs n'ont plus à choisir entre des régleurs de jeu hydrauliques (HLA), qui définissent et maintiennent le jeu dans le train de soupapes entre la soupape et l'arbre à cames, et un frein Jake », déclare Steve Ernest, vice-président de l'ingénierie et du développement commercial chez Jacobs Vehicle Systems. "Avec Fulcrum Bridge, il est désormais possible d'avoir les avantages de notre frein moteur de renommée mondiale et de savoir que le réglage du jeu est bon pour la durée de vie du moteur."

Jacobs affirme que le freinage moteur est souhaitable car il réduit l'usure et l'entretien des freins de service, améliore la sécurité lors de l'utilisation sur des pentes abruptes et avec de lourdes charges, et réduit le coût total de possession. Les HLA sont souhaitables car ils améliorent l'efficacité en permettant des mouvements de soupapes plus cohérents dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur et l'usure pendant la durée de vie du moteur et éliminent le besoin d'ajuster périodiquement les paramètres de jeu du moteur. La réduction des besoins d'entretien est particulièrement bénéfique pour les véhicules hors route dont les moteurs ne sont pas facilement accessibles et peuvent nécessiter un démontage important du véhicule, indique la société.

Les freins moteur conventionnels étaient auparavant incompatibles avec les HLA car, comme le frein moteur maintient une soupape d'échappement ouverte, le HLA s'étendra excessivement, provoquant éventuellement un contact soupape-piston une fois le freinage moteur désactivé. La solution de Jacobs applique une charge réactive au HLA lors d'un événement de freinage moteur pour empêcher cette extension excessive, ajoute la société.

Enfin, encore plus d'avantages peuvent être réalisés en utilisant Fulcrum Bridge dans les applications sur autoroute. Jacobs affirme que les moteurs routiers sont confrontés à des réglementations strictes en matière d'émissions de 2024 à 2030 dans le monde entier. L'utilisation de HLA permettra de maintenir la levée idéale des soupapes tout au long de la durée de vie du moteur, maintenant ainsi les performances de combustion et d'émissions du moteur d'origine. Cela maintiendra les intervalles de régénération du DPF cohérents et maintiendra le fonctionnement du moteur en bonne santé plus longtemps, note la société.