Dodge Challenger Démon 170 2023

Dodge célèbre le Challenger avec un adieu à l'alcool.

La Dodge Challenger est toujours morte. Les gens de Dodge savent que lorsque l'horloge sonnera à minuit le 31 décembre 2023, sa Challenger à plate-forme LX quittera définitivement son usine de Brampton, en Ontario. Célébrant les 15 ans de production du Challenger, les gens de Dodge se penchent sur l'héritage de la marque avec des modèles spéciaux "Last Call" à production limitée.

Le modèle final "Last Call" devait initialement faire ses débuts au salon SEMA l'année dernière, mais il a rencontré des difficultés lors des tests de validation. Eh bien, il est enfin là. Effectivement basé sur le déjà rare Dodge Challenger SRT Demon, ce Dodge Challenger SRT Demon 170 porte la folie Mopar vers de nouveaux sommets.

Le cœur de ce modèle d'adieu se trouve sous le capot. Bien que ce V8 suralimenté déplace toujours 6,2 litres, c'est à peu près là que s'arrêtent les similitudes. Selon Dodge, ce Hemi gonflé arbore un bloc sur mesure pour l'aider à gérer l'absurde 1025 ch et 945 lb-pi de couple.

Dodge a également amélioré les bielles, les pistons et les roulements de ce moteur. En arrondissant l'extrémité inférieure, Dodge a opté pour des capuchons principaux en billettes pour aider à maintenir l'ensemble rotatif aussi rigide que possible. L'arbre à cames et le train de soupapes sont tous deux effectivement repris du programme Dodge's Demon.

Sur la moitié supérieure du moteur, les choses deviennent encore plus excitantes. Pour aider à maintenir la pression du cylindre à l'intérieur des chambres de combustion, Dodge a équipé ce Hemi de goujons de culasse. Le pivot des goujons est d'aider à maintenir la force de serrage adéquate lorsque 2500 livres de force sont bourrées à l'intérieur de chaque cylindre, ce qui représente une bosse de 32% par rapport à un Hellcat Redeye Widebody. La pression de cylindre supplémentaire provient, en partie, d'un compresseur de 3,0 litres qui respire à travers un corps de papillon de 105 mm.

Rendre tout cela possible, les ingénieurs ont opté pour une alternative à l'essence traditionnelle. Alors que le Demon avait un contrôleur de moteur supplémentaire, qui était réglé pour le gaz de course à indice d'octane élevé, ce Challenger Demon 170 utilise E85. Ce carburant à base d'alcool est l'une des raisons du grand saut de performance.

Combinant l'indice d'octane relativement élevé avec la nature de refroidissement de charge de l'E85, les gens de Dodge ont poussé leur dernier Challenger dans un drag racer à quatre chiffres. En raison de la nature peu fiable de la station-service E85, l'équipe de Dodge a équipé cette muscle car buvant de l'alcool d'un capteur pour juger de la teneur en alcool du carburant et ajuster les performances du véhicule en conséquence. Par exemple, sur l'essence de pompe premium E10 régulière, le Demon 170 ne produit que 900 ch.

Tout ce pouvoir doit aller quelque part. Il utilise la même transmission à huit rapports que le Demon précédent, à une exception près : le frein de transmission. Les ingénieurs ont révisé le frein trans pour rendre le lancement de cette machine encore plus facile. À partir de là, la puissance passe par un arbre de transmission révisé et dans un différentiel encore plus costaud que sur le Demon. Dodge dit que l'arrière est 50% plus solide que celui du Demon, ce qui devrait être une bonne nouvelle pour ceux qui envisagent de l'amener sur une surface préparée.

La puissance atteint le trottoir grâce à un ensemble de roues en aluminium ou à un ensemble de jantes en fibre de carbone en option et à un ensemble de radiales de frein standard 315 / 50R17 Mickey Thompson ET R. Cette amélioration de la traction aide à donner au Demon 170 plus de mordant à partir d'un départ arrêté. À l'avant, vous verrez également les deux options de roues, mais enveloppées de caoutchouc Mickey Thompson 245/55R18.

Profitant de ce caoutchouc radial de traînée, l'équipe de Dodge a révisé la suspension en conséquence. Dodge a adouci les ressorts et les barres stabilisatrices aux deux extrémités pour faciliter le transfert de poids. En prenant soin de l'amortisseur, Dodge a opté pour des amortisseurs Bilstein réglables spécialement réglés pour aider au lancement de cette machine.

Tout cela fonctionne ensemble pour aider à propulser le Demon 170 dans l'allée de l'asphalte en à peine 8,91 secondes. C'est vrai, Dodge vend une voiture de production certifiée dans les huit. C'est rapide. Cela signifie également que vous devrez peut-être ajouter un parachute (un récepteur pour le support de parachute est intégré à la voiture) et une cage de sécurité pour répondre aux exigences de sécurité de la NHRA si vous courez aussi vite sur une piste de course sanctionnée, ce qui est quelque chose à considérer lors de la course à travers les poutres.

Pour vous aider à atteindre cet ET absurde de 8,91 secondes, Dodge a révisé le réglage de son mode de conduite Drag depuis le Demon. Le mode Drag du Demon 170 est personnalisable et vous permet de contrôler vos points de changement de vitesse, la sensation de direction, la traction et la suspension. Vous pouvez également ajuster votre puissance de sortie pour mieux vous adapter à une surface mal préparée.

Bien sûr, la Demon 170 est plus qu'une simple voiture de course. Si vous voulez juste ça, il n'y a pas de pénurie d'obus pour vous faire descendre le Strip. Le Demon 170 fait double emploi en tant que machine de rue normale et entièrement conforme. La cabine a tous les rendez-vous que vous attendez d'un conducteur quotidien, comme deux sièges avant. Quatre options intérieures sont disponibles : tissu, cuir noir ou cuir rouge. Le dernier? Eh bien, un intérieur en tissu sans le siège passager, le siège arrière et la moquette. D'accord, ça peut être un peu comme une voiture de course.

Au lieu d'une Demon Crate avec un ensemble supplémentaire de roues, d'ECU et d'outils, ce Demon 170 se penche sur son nom. Lorsque vous accrochez votre Demon 170, Dodge inclura un ensemble spécial et personnalisé de carafe Demon avec des sous-verres et une paire de lunettes.

Bien que ce ne soit pas aussi sauvage que le Demon Crate, c'est un jeu amusant sur le régime régulier d'alcool du Demon 170. Le "170" dans le nom de ce nouveau Demon n'est pas la vitesse de pointe régie, mais un jeu sur son choix de carburant E85. Comme l'alcool que vous pourriez boire, Dodge a joué avec la preuve idéale de E85 et en a trouvé 170.

Oui, cela va coûter cher, à partir de 96 666 $ avant les frais de destination, de livraison et de consommation d'essence. Ce prix exclut également les options telles que les roues en fibre de carbone et les différents choix d'intérieur. Plus important encore, ce prix exclut l'ajustement probable du marché des concessionnaires, bien qu'il y ait un rayon de soleil pour les fans de Mopar. Contrairement aux autres modèles "Last Call", Dodge espère fabriquer beaucoup de ces démons - quelque 3000 exemplaires pour les États-Unis et 300 pour le Canada. Mais ces chiffres sont basés sur la capacité de production, et la chaîne de montage s'arrête lorsque l'horloge sonne à minuit le 31 décembre 2023.

Dodge ouvrira les commandes pour le Demon 170 le 27 mars et les clôturera le 15 mai. Il y a de fortes chances que Dodge n'ait pas à attendre aussi longtemps pour tirer bien au-delà de 3000 clients potentiels. Ajoutant un certain soulagement aux acheteurs, Dodge affirme que les concessionnaires qui les expédient au PDSF bénéficieront d'une planification prioritaire. Dodge dit que les propriétaires actuels de Demon qui obtiennent une allocation auront la possibilité d'obtenir un numéro de série correspondant pour leur nouveau Demon 170.

On s'attendait à ce que Dodge fasse quelque chose d'absurde avec ses derniers modèles "Last Call", et il est sûr de dire que Dodge a livré. Bien que cela puisse être un adieu au Challenger actuel - et un brillant à cela - ce n'est pas la fin du pedigree de performance de Dodge. La muscle car électrique Dodge imminente est juste au coin de la rue et pourrait être assez sauvage pour impressionner les passionnés de Mopar.

Pensez-vous que c'est un adieu approprié pour le Challenger? Veuillez partager vos réflexions ci-dessous.

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