Harley

Il y a quelques jours, le blogueur de Harley-Davidson, le Dr Dan Morel, nous a informés de photos d'un nouveau CVO Road Glide et d'un CVO Street Glide pris depuis l'usine. Morel nous a depuis envoyé une autre photo, offrant un aperçu clair du côté droit du CVO Road Glide, y compris la preuve que le nouveau moteur 121ci utilise un calage variable des soupapes.

Voici l'image complète que nous avons reçue :

Immédiatement, nous avons remarqué deux détails qui appuient davantage notre rapport initial. La grande admission met en évidence le numéro 121, suggérant une cylindrée de 121ci (c'est-à-dire environ 1982cc, en chiffres métriques). Cela correspond au 121 indiqué sur le couvercle derby sur le côté gauche de la moto. L'autre détail que nous pouvons voir est la petite languette en bas à droite de l'insigne du réservoir. Sous le "ON" dans "Harley-Davidson", il y a une languette chromée qui fait saillie vers le bas avec un léger lettrage. En regardant de plus près (cliquez sur l'image ci-dessus pour voir une version plus grande) et vous pouvez distinguer les lettres "CVO", confirmant en outre qu'il s'agit d'une nouvelle entrée dans la gamme Custom Vehicle Operations de Harley-Davidson. Nous avons déjà supposé tout cela dans notre rapport initial, et les nouvelles preuves le confirment davantage.

Mais il y a un autre secret révélé dans cette photo. Regardez attentivement le couvercle de l'arbre à cames juste au-dessus du plancher et vous remarquerez le logo familier Bar-and-Shield. Maintenant, comparez-le à la même zone sur le CVO Road Glide Limited Anniversary 2023 ci-dessous :

Sur le modèle Anniversary et sur tous les modèles existants de Harley-Davidson équipés d'un moteur Milwaukee-Eight, le couvercle de l'arbre à cames est parfaitement circulaire, les boulons de montage étant situés de chaque côté de la barre et du bouclier. Sur le nouveau moteur 121ci, le couvercle a les boulons au-dessus et au-dessous, et il n'est plus entièrement circulaire, avec une forme oblongue faisant saillie vers l'avant du vélo. Nous avons recadré la photo plus serrée ci-dessous, et malgré la pixellisation, trois petites lettres blanches sont visibles sur cette partie saillante : "VVT".

Harley-Davidson propose déjà le VVT ​​sur ses modèles Revolution Max comme le Pan America, mais jusqu'à présent, tous ses moteurs Milwaukee-Eight utilisent un système de synchronisation conventionnel. Avec des restrictions d'émissions de plus en plus strictes, VVT pourrait aider ses V-Twins refroidis par air à rester conformes pendant encore quelques années.

Un nouveau système VVT ​​expliquerait également l'une des questions que nous avions sur la cylindrée du moteur. Comme nous l'avons noté dans notre histoire originale, le 121ci est une nouvelle taille de moteur, et inattendue, car le moteur CVO Milwaukee-Eight 117 existant avait déjà un kit de mise à niveau Screamin' Eagle Stage III qui le porterait à 122ci. Il semblait étrange que le nouveau CVO Road Glide n'ait pas simplement adopté ce kit en standard. La seule explication logique est que le nouveau CVO offrait quelque chose d'autre qui nécessitait d'autres changements par rapport aux moteurs existants, tels que le VVT.

Il semble également y avoir un changement dans le couvercle de transmission, la pièce avec "Harley-Davidson" dessus située dans la courbe du tuyau d'échappement. Ce couvercle, qui cache généralement les roulements de transmission, diffère un peu du couvercle du moteur 117ci ci-dessus qui dit "Six Speed". Sur le moteur 117ci, les boulons de montage affleurent le carter derrière le couvercle tandis que sur le moteur 121ci, les boulons de montage sont encastrés. Le carter de transmission différent suggère une modification importante de la boîte de vitesses, comme l'ajout d'une marche arrière, peut-être.

Il devient de plus en plus clair que Harley-Davidson a des changements importants à venir pour ses CVO Road Glide et CVO Street Glide 2023, certains de ces changements pouvant être répercutés sur d'autres modèles non CVO Milwaukee-Eight pour 2024 et au-delà.

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