Tout ce que vous devez savoir sur la Harley

Harley monte la mèche sportive avec cette icône américaine de la taille d'une limousine

Les mots « Sports » et « Harley-Davidson » n'ont pas souvent été utilisés ensemble pour décrire l'un des modèles de l'entreprise automobile, mais les trois modèles ST nouveaux pour 2022 visent à capitaliser sur la popularité de la série de courses Bagger. La Street Glide ST n'est peut-être pas plus légère que la Street Glide standard, mais elle a des révisions de la suspension et est équipée du moteur Milwaukee Eight de 117 pouces cubes, qui n'était auparavant disponible que sur les modèles CVO. Cela lui donne les performances qui justifient l'étiquette "sport". Voici 10 choses que vous devez savoir à ce sujet.

Le moteur de la Harley-Davidson Street Glide ST 2022 est un Milwaukee Eight de 117 pouces cubes (1 923 cm3) que l'on ne voyait auparavant que sur les modèles CVO, mais introduit ici pour donner à la Street Glide ST les performances qu'elle mérite. Il est livré en standard avec l'admission Screamin' Eagle Heavy Breather, un arbre à cames haute performance et un système d'échappement réglé, pour donner un couple massif de 127 lb-pi et 106 chevaux à 3 750 tr/min. Malgré l'état de réglage élevé, le moteur reste aussi doux que jamais et n'hésite jamais ou ne s'arrache lorsque vous ouvrez l'accélérateur à bas régime.

Gérer toute cette puissance et ce couple n'allait jamais être le travail d'une boîte de vitesses et d'un embrayage de mauvaise qualité, et ce n'est pas le cas non plus ! Le levier d'embrayage a besoin d'une bonne traction mais est doux et progressif dans son action. La boîte de vitesses est typique de Harley - maladroite, agricole et solide, toutes les caractéristiques dont vous avez besoin. L'embrayage est doté d'un système Drag-Torque Slip-Control pour empêcher la roue arrière de sauter lors de rétrogradations moins que subtiles lors de la poussée dans les canyons.

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La Street Glide ST est une grosse moto, ne nous y trompons pas : Harley n'a pas construit de moto légère et agile ici. Cependant, malgré l'empattement de 64 pouces et le râteau de 26 degrés, qui offrent une grande stabilité, la ST est un plaisir à traverser les virages. L'arrière a été surélevé d'un pouce par rapport aux Street Glide et Street Glide Special, ce qui donne un total de trois pouces de débattement à l'arrière. Cela aide la Street Glide ST à basculer dans les virages avec un peu plus d'urgence.

Alors que la suspension Harley est traditionnellement sans marque, ce qui laisse penser qu'elle a été développée en interne, elle a souvent été développée par des spécialistes de la suspension et la Street Glide ST n'est pas différente. Showa est responsable de la suspension de la ST, avec des fourches avant à valve à double flexion et des amortisseurs jumeaux Showa à l'arrière. Les fourches fonctionnent très bien pour donner à la ST une conduite souple mais ferme qui non seulement absorbe les irrégularités de la route, mais donne une sensation de confiance dans les virages longs et rapides. Les amortisseurs arrière peuvent avoir un pouce de plus que les Street Glides standard, mais ce n'est toujours que trois pouces, et cela a inévitablement un avantage sur la rigidité dont ils ont besoin pour éviter un creux indu. Mais, en fin de compte, la suspension de la Street Glide ST est la meilleure suspension installée sur un croiseur depuis longtemps.

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Les disques jumeaux de 300 mm à l'avant sont serrés par des étriers à quatre pistons. Le levier de frein a besoin d'une bonne traction et la sensation est légèrement boisée, mais la puissance de freinage est excellente si l'on considère qu'il y a 814 livres à transporter pour s'arrêter. Naturellement, il y a l'ABS et les freins avant et arrière sont liés, vous bénéficiez donc toujours d'une efficacité de freinage maximale, d'autant plus que les freins arrière sur un cruiser sont souvent les plus efficaces.

D'accord, pas strictement vrai, mais Harley s'est abstenu de verser le chrome avec une pelle, pensant évidemment que le chrome n'est tout simplement pas sportif. À sa place, il y a beaucoup de finition noire, seuls les bords des barillets étant en métal poli et les tubes de tige de poussée étant chromés. Presque tout le reste est aussi noir que l'as de pique, tandis que les jantes en alliage coulé, une partie du culbuteur et d'autres petites pièces sont finies en bronze foncé mat. Il est sobre et beau et vous avez le choix entre deux couleurs - Vivid Black et Gunship Grey (575 $ de plus), qui contraste joliment avec le moteur et les pièces de cycle noircis.

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En règle générale, Harley-Davidson est le cockpit, avec quatre cadrans analogiques gérant la vitesse, le régime, l'essence et la charge juste en dessous de l'écran fumé et, par conséquent, juste dans la ligne de mire du pilote. Le grand écran tactile peut être utilisé avec une main gantée et il y a des interrupteurs à bascule pour naviguer dans le menu. La navigation pas à pas s'affiche à l'écran et vous pouvez coupler votre smartphone pour écouter de la musique et répondre aux appels. Les haut-parleurs intégrés dans le carénage chauve-souris monté sur fourche sont puissants et bruyants, mais ont également une bonne qualité sonore sans que tout ne soit déformé.

Si vous avez 995 $ de rechange dans votre poche au moment où vous commandez votre Street Glide ST, vous obtiendrez le kit d'aide à la conduite Reflex Defensive Rider System. Cela ajoute une unité de mesure interne (IMU) à l'électronique pour donner un ABS de virage, un contrôle de traction sensible à l'inclinaison, un contrôle de freinage moteur, un contrôle de maintien du véhicule et un système de surveillance de la pression des pneus.

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Que vous aimiez la Street Glide ST, c'est à vous de décider, mais pour notre argent, c'est l'une des Harley les plus belles de la gamme, en particulier dans la couleur Gunship Grey. Il n'est jamais possible de reprocher à Harley l'ajustement et la finition de ses produits, et ce n'est pas différent ici. Si quoi que ce soit, l'absence de chrome ne sert qu'à vous permettre de voir à quel point la peinture et les autres finitions sont bonnes.

Le Street Glide ST de base coûte 29 999 $, ce qui n'est pas un aliment pour poulet, mais il est à peu près en ligne avec le reste du pack cruiser de performance. Vous pouvez ajouter 995 $ pour l'électronique avancée et 575 $ pour la couleur Gunship Grey. Bien sûr, le catalogue de pièces Harley vous séparera encore plus de votre argent sans trop d'efforts. Mais, pour notre argent, le Street Glide ST est à peu près parfait tel quel. Pourquoi ne pas économiser votre argent et acheter un deuxième vélo ?

Harry écrit et parle de motos depuis 15 ans, bien qu'il les conduise depuis 45 ans ! Après une longue carrière dans la musique, il s'est tourné vers l'écriture et la télévision, se concentrant sur sa passion pour tout ce qui fonctionne à l'essence. Harry a écrit pour toutes les principales publications d'Afrique du Sud, à la fois imprimées et numériques, et a produit et présenté sa propre émission télévisée appelée, de manière imaginative, The Bike Show, pendant sept ans. Il a occupé le poste de rédacteur en chef du magazine de motocyclisme le plus diffusé d'Afrique du Sud avant de consacrer son temps à l'écriture indépendante sur l'automobile et le motocyclisme. Né et élevé en Angleterre, il vit en Afrique du Sud avec sa famille depuis 2002. Harry a possédé des exemplaires de motos Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki et Moto Morini. Il regrette de les avoir tous vendus.