Essai de la BMW R18 Roctane 2024

Notre perception du monde est influencée à la fois par la nature et l'acquis. Tout comme nos expériences individuelles façonnent notre vision des situations, il en va de même pour le guidon derrière lequel vous êtes assis. Chaque vélo offre sa propre expérience unique qui joue un rôle dans la façon dont vous interagissez avec le paysage qui vous entoure, que ce soit en survolant les routes de montagne à toute vitesse, en filtrant à travers la circulation sur le chemin du travail ou en traversant de vastes vallées glaciaires longeant la frontière germano-autrichienne.

Le grand croiseur bavarois reçoit le traitement noirci, une nouvelle position et des bagages rigides dans le Roctane 2024.

Note de l'éditeur : 84 %

Moteur

18/20

Suspension

11/15

Transmission

9/10

Freins

8.5/10

Instruments

4/5

Ergonomie

7/10

Apparence

9.5/10

Opportunité

8.5/10

Valeur

8.5/10

Officiellement annoncé au début du mois, BMW a sorti sa cinquième itération du cruiser R18 : le Roctane. Il ne s'agit en aucun cas d'une refonte de l'original, mais des changements et des ajouts subtils donnent à cette R18 une présence entièrement différente. D'un point de vue matériel, le Roctane est équipé d'un combo de roues de 21/18 pouces, de valises latérales verrouillables de 27 litres de couleur assortie, de barres de hauteur moyenne, d'un nouveau phare avec un tableau de bord bien intégré qui rappelle le design du 1936 R 5, et il a reçu le traitement noirci de la pointe à la queue.

Comme dit précédemment, beaucoup reste le même avec cette variante R18 - comme, tout à part ce qui vient d'être mentionné. Le Roctane est doté du monstrueux moteur refroidi par air / huile de 1 802 cm3 à l'avant et au centre - le plus gros que BMW ait jamais fabriqué - qui semble encore plus substantiel grâce à sa configuration Boxer qui place chacun de ses cylindres de 901 cm3 en saillie de chaque côté. Les performances du moteur sont toujours de 91 ch et 116 lb-pi de couple. De même, la transmission reste inchangée, offrant les mêmes claquements positifs que nous attendons des croiseurs lors du changement de vitesse. Le châssis est également repris de l'OG que Brasscannons a testé en septembre 2020.

Je dirais que le malheureusement nommé Roctane offre plus d'une présence de croiseur américain que n'importe lequel des R18 avant lui. Les tailles de roues plus grandes ont été choisies pour changer la position de la moto et cela semble vraiment avoir fait l'affaire. La peinture et l'utilisation de finitions mates et brillantes sont faites avec goût et l'intégration de tous les tuyaux, fils ou câbles disgracieux est louable, donnant au Roctane un look élégant et mature que son nom trahit.

Il est difficile de critiquer 100 ans de tradition, mais le gros Boxer a des "difficultés" inhérentes, comme l'a dit un représentant de BMW, dans une configuration de croiseur. En termes simples, il est difficile de contourner ces cruches massives. La décision d'utiliser de petits planchers plutôt que des repose-pieds standard rend presque impossible l'inclinaison de votre pied sous le levier de vitesses, vous êtes donc obligé d'utiliser le levier de vitesses talon/orteil, que cela vous plaise ou non. Du côté droit, je ne pouvais pas mettre le pied sur la pédale de frein arrière sans que le haut de ma botte effleure le cylindre. Cela dit, avoir ces gros cylindres dans le vent semble également être un moyen assez efficace de les garder au frais. Je n'ai remarqué aucun problème de chaleur, mais il n'y avait qu'une demi-journée où j'aurais pu le faire, le reste du temps il faisait frais et/ou il pleuvait.

Honnêtement, mis à part l'espace pour les pieds, le Roctane est assez confortable pour un gars qui mesure 5'8" avec une entrejambe de 30 pouces. J'ai fini par faire reculer le guidon mi-hauteur d'un peu plus d'un pouce, mais après cela, le triangle du pilote était assez neutre pour moi. Pendant deux jours et une variation de conduite, y compris des courses d'autoroute à vitesse illimitée, je n'ai jamais ressenti le manque de protection contre le vent comme un problème non plus, probablement en raison du guidon qui écartait vos mitaines juste assez pour se sentir naturel sans vous transformer en un Bien que la suspension ne vous laisse pas oublier que vous êtes sur un croiseur, ses 4,7 pouces de débattement de la roue avant et 3,5 pouces à l'arrière sont bien amortis et n'envoient pas de chocs trop violents dans votre colonne vertébrale.

Il n'a peut-être pas changé par rapport aux autres R18, mais le moteur offre une tenue assez substantielle qui mérite d'être notée - et attendue avec tout ce couple. La réponse de l'accélérateur est nette et le dosage du carburant est précis alors que le gros Boxer monte des profondeurs de sa plage de régime près de 1000 tr/min en frissonnant vers la douceur à 2000. Une fois que vous approchez d'un 3k indiqué sur le petit affichage numérique au bas du speedo analogique, les vibrations commencent au niveau des planchers et se dirigent vers les poignées. Bien que la ligne rouge soit de 5 750, je ne peux pas imaginer avoir besoin ou vouloir faire tourner le moteur aussi loin. Je ne suis pas sûr d'avoir jamais vu 4 000 tr/min en conduite normale. Le moteur tourne à 2 700 tr/min lorsqu'il roule sur la route à 75 mph. Lorsque vous décidez d'accélérer le rythme, vous aurez besoin de confiance pour savoir que vous perdez également cette vitesse. Les freins liés du Roctane ralentissent la grande fille en toute confiance, ce qui est une tâche monumentale une fois que vous obtenez les 825 livres de cette locomotive bavaroise. En fait, j'ai préféré la configuration des freins liés ici, car l'accès à la pédale de frein arrière était plus compliqué qu'il n'en valait la peine et le système a fait un excellent travail pour garder les choses en équilibre.

La stabilité est la clé, et encore une fois, attendue, avec l'empattement de 67,7 pouces du Roctane, le râteau de 34,7 degrés et 7,3 pouces de traînée. La roue avant 3,5 x 21" est équipée d'un pneu 120/70 B21, tandis qu'un pneu 180/55 B18 est utilisé sur la roue arrière 5,5 x 18". Les pneus Metzeler Marathon Ultra ont fait un travail assez remarquable pour maintenir la traction dans toutes les différentes conditions que nous avons rencontrées et étaient d'une adhérence impressionnante lors d'un freinage brusque dans des conditions humides.

Rock and Roll sont vraiment les deux seuls modes de conduite dont vous avez besoin, mais Rain est inclus pour les conditions les plus difficiles. J'ai trouvé Roll assez modéré et très proche de Rain dans sa réponse à l'accélérateur, mais les ingénieurs de BMW m'ont assuré que le contrôle de traction et les réglages ABS étaient plus sensibles sous Rain. Rock fournit une réponse de l'accélérateur beaucoup plus nette et un rappel du TC et de l'ABS (ni dont ni IMU), mais comme je l'ai déjà dit, la réponse à votre poignet droit est si douce et précise, même sous la pluie dans les virages rapides ou en montant une montagne sur des lacets serrés, j'ai laissé le Roctane à Rock pendant 95% de notre trajet, ne le laissant que pour tester les autres. La traction de l'embrayage n'est pas étonnamment assez lourde, mais avec tout ce couple, cela n'a jamais été une gêne. Nos vélos étaient également équipés de l'option Hill Start Control et Reverse Assist qui, pour un vélo de cette taille, sont de bonnes options si vous en avez. Les moniteurs de pression des pneus et les poignées chauffantes étaient agréables à avoir.

Il n'a pas fallu longtemps aux représentants de BMW pour répondre à la question de savoir qui était le concurrent le plus direct du Roctane. Tout le monde veut une part de cette grosse part de marché que Motor Co. cultive depuis 120 ans. Esthétique de croiseur classique avec étuis rigides et sans pare-brise ? Roctane, voici Road King Special. Étant donné que BMW était si ouvert avec son objectif, j'ai décidé de sauter sur un Road King Special dès mon retour aux États-Unis pour voir ce qui ressortait comme les principales différences.

Évidemment, la configuration du moteur libère un peu d'espace pour les jambes sur la Harley-Davidson dont les marchepieds sont placés confortablement vers l'avant dans la brise. L'inconvénient est, bien sûr, que le choc du HD a un caractère d'amortissement plus dur et toute cette force est envoyée à votre coccyx avant que vous n'ayez la chance de sortir du siège. La configuration de contrôle intermédiaire obligatoire de la BMW facilite grandement la préparation de votre dos.

Revenons au moteur cependant, lorsque la BMW commence à produire des vibrations au niveau des marchepieds et des poignées à 3 000 tr/min, le 114 pi3 du Road King Special. po (1868 cm3, une augmentation de 66 cm3 par rapport à la BMW) est une navigation en douceur avec aucune vibration qui se faufile jusqu'à vos extrémités. Les performances du moteur semblent être assez proches, mais sans les conduire vraiment dos à dos, c'est difficile à dire. Ma pensée après avoir été hors de la BMW pendant environ une semaine et demie est que la Harley fournit une puissance plus immédiate à partir de bas dans la plage de régime, alors que la BMW doit être enroulée jusqu'à environ 2 500 avant de commencer à tirer fort.

En termes de maniabilité, le Road King se sent agile en comparaison. Cela peut bien sûr être calé sur un certain nombre de choses comme sa roue avant plus petite, son empattement plus court de 3,7 pouces, son empattement de 26 degrés et sa piste de 6,9 ​​pouces. Harley affirme que le Road King Special pèse également 18 livres de moins. Le mordant initial et la force des freins du Road King sont également probablement un peu supérieurs.

Outre les modes de conduite (et la technologie de sécurité du pilote qu'ils modulent), il existe une technologie similaire sur les deux. Les bagages du Road King offrent 8,4 litres de stockage de plus que les valises de 27 litres de la BMW et vous obtenez 1,8 gallon de carburant en plus avec le HD. Les poussoirs de soupapes hydrauliques de Harley-Davidson sont certainement un pro pour la Motor Co, car la BMW aura besoin d'une vérification des soupapes tous les 6 000 milles. Au moins ils sont faciles d'accès ? Et puis il y a la transmission par arbre de BMW par rapport au système de transmission finale par courroie de Harley-Davidson. Tout bien considéré, le Roctane commence à 18 695 $, soit 5 300 $ de moins que le prix de base du Road King Special.

Peut-être que nous pourrons faire une comparaison appropriée à un moment donné, mais je pense que c'est suffisant pour cet article.

Rock'n and Roll'n sur la R18 Roctane à travers la campagne bavaroise était un moyen spectaculaire d'admirer les petits villages et les paysages. C'était l'une des rares présentations de presse auxquelles j'ai participé et qui m'ont permis d'apprécier le paysage de manière aussi approfondie que moi. Cela me ramène à l'idée que chaque vélo vous offrira une expérience différente - celle du Roctane est décidément Bagger, Cruiser, ou peu importe comment vous voulez l'appeler. Je vais l'appeler complètement agréable. Cela a rendu mon voyage dans le sud de l'Allemagne d'autant plus immersif que le vélo a parfois pris le pas sur l'expérience dans son ensemble.

Il est indéniable que la R18 ne se vend pas autant que BMW pourrait le souhaiter (les représentants de l'entreprise citant le COVID comme principal amortisseur des ventes initiales), en particulier aux États-Unis où elle est en retard dans les ventes en Allemagne, en France et en Chine et bien que les ventes aient doublé aux États-Unis, les gens qui portent la cocarde ont admis que c'est encore un petit nombre - mais dans la bonne direction, on m'a rappelé. Je pense que le Roctane aidera les ventes de R18. Je veux dire, le grand croiseur n'est pas aussi polarisant que le 1200C que j'ai essayé de bloquer de ma mémoire et c'est peut-être juste la bonne quantité de classe et de mauvais cul qui plaira aux parties intéressées du monde entier. Seul le temps nous le dira.

PDSF

Modèle de base : 18 695 $

Type de moteur

Boxer 2 cylindres 4 temps refroidi par air/huile, OHV / 4 soupapes par cylindre

Capacité

1 802 cm3 (110ci)

Alésage x course

107,1 mm x 100 mm

Compression / carburant

9.6:1 / super sans plomb

Puissance

91 à 4 750 tr/min (revendiqué)

Couple

116 à 3 000 tr/min (revendiqué)

Commande moteur

BMS-O

Contrôle des émissions

Convertisseur catalytique à 3 voies en boucle fermée, EU5

Embrayage

Embrayage à sec monodisque à commande hydraulique

Transmission

Boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante

Alternateur

600W

Rapport primaire

1.16

Rapports de vitesse

1er - 2,438 2e - 1,696 3e - 1,296 4e - 1,065 5e - 0,903 6e - 0,784

Transmission finale

Entraînement par arbre à cardan

Rapport de transmission

3.091

Batterie

12V/26Ah sans entretien

Phare

Feux de croisement et de route à LED

Cadre

Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées

Suspension avant

Fourche télescopique, diamètre 49 mm; 4,7 pouces pour le voyage

Suspension arrière

Double bras oscillant en acier, jambe de force centrale; 3,5 pouces de voyage

Frein avant

Frein à double disque Ø 300 mm

Frein arriere

Frein monodisque Ø 300 mm

abdos

BMW Motorrad Integral ABS (entièrement intégral)

Râteau / Sentier

34,7° / 7,3 pouces

Empattement

67,7 pouces

Roue avant

3,50 x 21" en fonte d'aluminium

Roue arrière

5,50 x 18" en fonte d'aluminium

Pneu avant

120/70 B21

Roue arriére

180/55 B168

Longueur

103 pouces

Largeur

37,5 pouces

Hauteur du siège

28,3 pouces

Poids à vide

825 livres (réclamé)

Capacité de carburant

4,2 gallons

Intervalles de soupape

6 000 milles

Nous nous engageons à trouver, rechercher et recommander les meilleurs produits. Nous gagnons des commissions sur les achats que vous effectuez en utilisant les liens de vente au détail dans nos avis sur les produits. En savoir plus sur la façon dont cela fonctionne.

Devenez un initié de Motorcycle.com. Recevez d'abord les dernières nouvelles sur la moto en vous inscrivant à notre newsletter ici.

Alors, quel est l'angle d'inclinaison maximum ?

Cette BMW est bien trop grande. Que diriez-vous d'une version 1000cc? j'en achèterais un !

les vieux croiseurs C n'étaient vraiment pas si mauvais.

sous-alimentés et certains avaient trop de bric-à-brac bizarres. Mais dépouillé et noir avec des rayures doubles et une finition en métal

conduire des trains je les aime.

cela dit, les tendances actuelles pour la peinture plate ennuyeuse et les moteurs et roues sux noircis! Peu importe le fabricant.

qu'en est-il BMW? Une version plus petite s'il vous plait ?

HD a tué les vrais Sportsters, les éclaireurs indiens sont proches mais pas de cigare. Enfields pas assez puissant. les triomphes sont devenus trop gros, c'est donc vers l'EV7 moto Guzzi que je me penche, mais j'adorerais un croiseur de la taille de Rnintey.

-scie à métaux