Viewer Ride : Ce Cummins à 12 soupapes cache quelque chose à l'intérieur !

Voici comment vous combinez un ancien groupe motopropulseur fiable avec un confort moderne.

Les camions Cummins à 12 soupapes vieillissent peut-être, mais ils sont toujours cultes. Grâce à des caractéristiques telles qu'une pompe à carburant mécanique Bosch P7100 et un arbre à cames entraîné par engrenage, ils ont tendance à être des camions fiables, même à kilométrage élevé. Jumelés à une transmission manuelle NV4500 comme le camion illustré ici, ils sont encore plus fiables.

L'intérieur, cependant, n'a jamais été le point culminant de ce camion. Bien que cela ait pu être bon en 1994, cela ne fait pas grand-chose pour la plupart des acheteurs de camions aujourd'hui. (Cela étant dit, j'aime toujours l'intérieur de ma propre soupape à 12 soupapes.) L'un de nos téléspectateurs, Michael, s'est efforcé d'améliorer l'intérieur de son camion de deux manières clés.

Découvrez toute l'histoire ci-dessous dans les propres mots de Michael.

Salut les gars,

Tout d'abord, merci pour tout ce super contenu car je trouve vraiment très amusant de vous suivre tous…

Et merci de l'intérêt que vous portez à mon camion. En bref, j'ai mentionné ce que je faisais en passant parce que je pensais que d'autres pourraient trouver des informations intéressantes/nouvelles sur le fait que certaines technologies assez modernes pouvaient en fait être adaptées à des camions plus anciens - et bien fonctionner !

La trame de fond est la suivante : j'ai conduit un camion pendant la majeure partie de ma vie d'adulte et j'aime faire/avoir besoin de faire des choses avec. En grande partie, c'était un vieux camion que j'ai acheté neuf et que j'ai gardé longtemps. J'ai décidé il y a environ 2 ans d'acheter un tout nouveau camion. (Très similaire à votre RAM que vous construisez dans un overlander). Les seuls problèmes étaient que j'étais mortifié de le rayer. Dès qu'il a cessé d'être "nouveau" (c'est-à-dire que les meilleures choses suivantes arrivaient), il semblait vraiment perdre sa "spécialité". Quel BTW c'est fou à quel point c'est court d'un intervalle maintenant. Les voitures et les camions ressemblent vraiment plus à des ordinateurs maintenant à cet égard !

Par conséquent, étant un amoureux des vieux camions pour une myriade de raisons, j'ai décidé qu'au lieu de payer une tonne d'argent en paiements pour un camion dont je n'étais pas amoureux, j'achèterais un vieux camion qui serait toujours spécial pour moi, peu importe depuis combien de temps je l'avais, et peu importe la prochaine meilleure chose à l'horizon…

L'idée m'est alors venue d'essayer de personnaliser ce camion en fonction de mes besoins et de mes préférences. Y compris avec les éléments technologiques modernes que je voulais spécifiquement (sans aucun des trucs aléatoires que je n'ai pas). Après quelques recherches, j'ai trouvé qu'il était possible d'ajouter un peu de technologie moderne. Je suis en fait assez content de la façon dont ça s'est passé. Et ce qui est merveilleux (pour moi du moins), c'est que je peux changer cette technologie au fil du temps, à mesure qu'elle évolue. La "plate-forme" peut toujours être mon ancien groupe motopropulseur super solide et super simple.

Voici les spécificités :

Le camion est un Dodge Ram 2500 de 1996. Lit long à cabine club. 5.9 Cummins 6BT 12 soupapes. Boîte manuelle NV4500. Acheté avec 101 000 miles ; a 114K aujourd'hui.

La seule chose qui reste à expliquer est ce que j'ai trouvé pour lequel il n'y avait pas de bonnes solutions… La première chose était les capteurs de stationnement. Selon le magasin très réputé avec lequel j'ai travaillé (ils ont fait le récepteur, les caméras, l'avertissement de collision et le démarrage à distance pour moi - j'ai fait le reste moi-même), il n'y a pas de bonne solution pour les capteurs de stationnement de rechange qui fonctionnent bien dans les pare-chocs métalliques. Je n'ai aucune idée de la validité de cela, mais c'est au moins ce qu'ils m'ont dit qui m'a empêché d'en essayer."

Ils ont fait un excellent travail dans l'ensemble et semblaient très compétents. Je prends au moins leur parole (AMS à Madison, WI). La deuxième était l'indication de l'angle mort. Le même magasin m'a dit que ces produits de rechange ne fonctionnent pas non plus très bien dans les pare-chocs en métal. À moins que vous ne puissiez en trouver un qui remplace un boîtier de feu arrière (qui ne semblait pas en avoir un pour mon camion avec lequel ils avaient de l'expérience), vous feriez mieux de ne pas emprunter cette route non plus. Merci encore pour l'opportunité de présenter cette histoire à vous tous. J'espère qu'au moins une partie a été une lecture intéressante. Je suis sûr que certains puristes verront cela comme une falsification de la simplicité d'un vieux camion / plus de choses à casser. Pour moi, cela en fait une conduite quotidienne plus fonctionnelle / agréable. C'est aussi quelque chose qui me rend heureux que je sois dans plus de 20K de moins (après tout ce qui précède et plus) qu'un nouveau camion. ☺