Toundra un plein sympathique

CHATHAM, Mass. - Il y a beaucoup à aimer du Toyota Tundra 2023 fabriqué au Texas, qui a bénéficié des changements introduits l'année dernière avec le lancement de la troisième génération de la camionnette pleine grandeur de l'entreprise.

Le Tundra 4X4 Platinum Crewmax 6.5 entièrement équipé est maintenant sur un pied d'égalité avec ses populaires concurrents nationaux, ce qui signifie qu'il se conduit plus comme une voiture de tourisme qu'un gros pick-up traditionnel avec confort, commodités et technologie dans la même veine.

Toyota fournit deux groupes motopropulseurs dans le Tundra et celui que j'ai eu pendant une semaine comportait l'unité standard, qui allait bien au-delà des concepts de "groupe motopropulseur de base" de la plupart des marques. Le V6 i-FORCE de 3,5 litres à double turbocompresseur était doté d'un double arbre à cames en tête et d'un double VVT-I (calage variable des soupapes), produisant plus de puissance que le V8 de la génération précédente : 389 chevaux et 489 livres-pied de couple contre 381 et 401 (pour le V8).

Couplé à une nouvelle transmission automatique à 10 rapports et à un système à quatre roues motrices (4WD) à commande électronique à temps partiel, le nouveau groupe motopropulseur est à la fois plus puissant que le V8 sortant et plus économe en carburant. L'Agence fédérale de protection de l'environnement a évalué le Tundra 2023 à 19 miles par gallon au total (17 urbains, 22 autoroutes) par rapport aux 14 mpg du V8 (13 urbains, 17 autoroutes). Au cours de mes plusieurs centaines de kilomètres au volant, l'ordinateur du véhicule a indiqué juste un cheveu au-dessus de 20 mpg - un chiffre exceptionnel pour un gros pick-up non hybride, en particulier la façon dont je conduis sans me soucier d'allonger le kilométrage !

Et la puissance était là chaque fois que je le voulais ou que j'en avais besoin !

Les capacités du groupe motopropulseur permettent de remorquer jusqu'à 10 890 livres (en version Platine, jusqu'à 12 000 dans d'autres configurations), ce qui est facilité par les rétroviseurs de remorquage extensibles et le mode de conduite TOW HAUL, qui modifie la réponse de l'accélérateur. TOW HAUL est particulièrement utile pour les besoins de remorquage légers à modérés, tels que les petites remorques, les remorques utilitaires ou les petits bateaux. De plus, un relevage arrière avec connecteur 4/7 broches est de série.

Le Tundra 2023 bénéficie du tout nouveau châssis qui sous-tend cette génération de camion. Le changement de conception le plus important est l'adoption d'une suspension arrière multibras qui abandonne les ressorts à lames pour les ressorts hélicoïdaux.

Tenez compte des amortisseurs déplacés (à l'extérieur des longerons du cadre) avec un bras de commande latéral offrant une rigidité latérale accrue et la nouvelle suspension arrière apporte des améliorations majeures à la conduite, à la dynamique de conduite et à la stabilité en ligne droite.

Ces améliorations faisaient également partie de la capacité de remorquage accrue du nouveau camion, supérieure de 17,6 % à celle de son prédécesseur, ainsi que d'une augmentation de 11 % de la charge utile maximale à 1 940 livres.

Le camion d'essai comprenait le groupe avancé en option (1 645 $) qui ajoute une suspension pneumatique à contrôle de hauteur arrière à nivellement de charge et une suspension variable adaptative (AVS). Comme décrit par Toyota, l'AVS "est conçu pour ajuster la force d'amortissement en fonction des conditions routières en constante évolution, qu'il s'agisse d'un gros nid-de-poule, d'une bosse ou d'un petit rocher. L'AVS de type solénoïde linéaire comprend des actionneurs intégrés dans les amortisseurs avant et arrière pour modifier en permanence la force d'amortissement en fonction des conditions, le tout pour améliorer la maniabilité, la stabilité et le confort du nouveau Tundra. "

La nouvelle suspension avant à double triangulation joue également un rôle important dans l'amélioration de la conduite, du confort et de la maniabilité.

Ces caractéristiques, composants et avancées techniques fonctionnent - le Tundra Platinum 2023 roule et se manie sur un pied d'égalité avec les camionnettes pleine grandeur haut de gamme des trois grands nationaux. Période. Un énorme pas en avant par rapport au camion de deuxième génération que je conduisais il y a quelques années, celui qui m'a déçu par rapport aux autres marques sur le marché (un bon camion, mais pas dans la classe avec Ford, GM ou RAM à l'époque).

Dire que le Tundra égale les capacités des domestiques signifie que la Toyota ressemble à une voiture dans ses caractéristiques de conduite, de maniabilité et de confort - un trait d'une camionnette pleine grandeur vraiment moderne.

Les pièces du châssis sont complétées par des disques ventilés assistés aux quatre coins, les avants de 13,9 pouces, les arrières de 13,6. Les étriers à double piston opposés fonctionnent à l'avant, tandis que ceux à piston unique à l'arrière.

Tous fonctionnaient dans des jantes en alliage peint de 20 × 8 pouces montées avec des pneus P265 / 60R20.

De série sur toutes les versions du Tundra, Toyota Safety Sense™ 2.5 (TSS 2.5), les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) de base de l'entreprise, sont essentiels pour conduire un camion de cette taille dans des espaces restreints (comme pratiquement tous les villages et villes de Cape Cod). Le TSS 2.5 comprend : le système précollision avec détection des piétons (PCS avec PD), le régulateur de vitesse dynamique à radar (DRCC) à pleine vitesse, l'alerte de sortie de voie avec assistance à la direction (LDA avec SA), l'assistance au suivi de voie (LTA), les feux de route automatiques (AHB) et l'assistance à la signalisation routière (RSA).

Le camion d'essai était également équipé d'une surveillance des angles morts (BSM) avec alerte de trafic transversal arrière, détection de remorque et frein d'assistance au stationnement (PKSB) avec alerte de trafic transversal arrière. Le PKSB utilise des capteurs à ultrasons pour détecter des objets tout en inversant le Tundra et activera les freins s'il détecte une collision imminente.

Comme la plupart des camionnettes Crew-Max pleine grandeur à quatre portes, le Tundra Platinum que j'ai conduit est énorme à l'intérieur, beaucoup de place pour cinq personnes. Les sièges, garnis de cuir, chauffants et ventilés à l'avant et à l'arrière (réglables électriquement à l'avant avec mémoire conducteur) sont superbement confortables et spacieux sans être une chaise glissante.

Le système de climatisation automatique est une configuration à deux zones avec des pare-soleil de porte arrière aidant à garder le soleil et la chaleur excessifs à l'extérieur. Le toit ouvrant panoramique de série est équipé d'un pare-soleil électrique pour permettre au conducteur de régler la quantité de lumière solaire par le haut.

La technologie abonde dans tout l'habitacle, à commencer par le groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces devant le conducteur, derrière le volant. Cet affichage personnalisable est complété dans ses informations par l'affichage tête haute (HUD) qui fait partie du package avancé en option susmentionné.

En vous déplaçant au centre du tableau de bord, vous arrivez à l'écran tactile LCD de 14 pouces qui est le cœur du système d'infodivertissement et offre la possibilité d'ajuster les différents paramètres du véhicule. Le système d'infodivertissement, qui comprend la navigation, est renforcé dans le modèle Platinum par un système audio JBL® Premium à 12 haut-parleurs. Apple CarPlay et Android Auto sans fil font également partie de cet ensemble complet.

Comme d'habitude, il y a beaucoup trop de fonctionnalités, d'options et de niveaux de finition disponibles sur un pick-up pleine grandeur pour les inclure dans un article comme celui-ci. Toyota n'offre pas l'éventail de modèles, de garnitures et d'ensembles que les marques nationales, s'efforçant de toucher des groupes d'acheteurs plus étroits, laissant le pot-pourri de choix aux autres.

Ce qu'ils ont créé avec le Tundra de troisième génération est un pick-up pleine grandeur très compétitif; un qui peut se défendre contre n'importe lequel de ses rivaux tout en offrant la réputation de qualité et de fiabilité de Toyota.

Ils offrent également une valeur solide. Le Toyota Tundra 4X4 Platinum Crewmax 6.5 2023 apporte un prix de base de 60 320 $ à la fête du camion. Les principales options du modèle d'essai (marchepieds électriques, 1 350 $ ; Advanced Package, 1 645 $ et PVM+BSM, 290 $) portent le prix à 64 169 $ - c'est beaucoup de camion pour ce prix sur le marché actuel.

Besoin d'un pick-up pleine grandeur - le Toyota Tundra 2023 mérite d'être pris en considération.

Mike Geylin est le rédacteur en chef de Hagman Media. Geylin travaille dans les communications automobiles depuis cinq décennies, travaillant dans tous les aspects de l'industrie, de l'OEM au fournisseur en passant par le sport automobile, ainsi que des reportages pour les journaux et les magazines sur l'industrie.