Freins et roulements de remorque

Lorsque le temps commence à se réchauffer, les bateaux et les camping-cars commencent à sortir de l'hivernage. Pour nous, techniciens et commerçants, c'est une bonne nouvelle. Il y a des opportunités de service qui n'attendent qu'à être citées.

Toutes les remorques ne seront pas équipées de freins, mais les plus grandes et les plus lourdes auront probablement une sorte de système de freinage à bord. Cela viendra probablement dans l'une des deux variantes - freins à inertie et freins électriques.

Les freins à inertie sont un système mécanique qui permet à l'élan vers l'avant de la remorque et de la cargaison de comprimer un maître-cylindre intégré dans la languette de la remorque. L'avantage ici est que le conducteur n'a pas besoin d'intervenir, le freinage se fait naturellement. L'inconvénient est que le système peut s'activer lors de la marche arrière de la remorque et devra être « verrouillé » manuellement ou électroniquement. La plupart des prises de faisceau rondes à 7 fils peuvent accueillir une connexion de feu de recul qui verrouille le maître-cylindre et empêche la remorque de freiner pendant la marche arrière.

Les freins électriques utilisent une unité de commande électronique pour activer et contrôler les freins électriques de la remorque. Les systèmes plus anciens activeraient les deux freins de la remorque de manière égale, mais les unités plus récentes sont capables de proportionner la force de freinage d'un côté à l'autre en fonction des changements d'inertie mesurés par un accéléromètre. Cela signifie que le contrôleur est capable de contrôler les freins de la remorque indépendamment du camion.

Mis à part les commandes de freinage, les freins ne sont pas différents de ceux que l'on trouve dans le monde automobile. Il peut s'agir de configurations à tambour ou à disque en fonction de la taille et du poids de la remorque et de la cargaison prévue. Cependant, ces freins vivent dans un environnement beaucoup plus dur que ce que vous verriez sous une voiture ou un camion.

Les remorques ont tendance à passer une grande partie de leur vie à l'extérieur, exposées aux éléments, aux températures extrêmes, aux embruns salés et, dans le cas des remorques à bateaux, à une immersion complète dans l'eau. Si vous vivez le long de la côte, vous savez exactement à quelle vitesse les objets rouillent une fois plongés dans l'eau salée.

Les freins de remorque ont également tendance à être plutôt négligés et peuvent parfois faire du bruit une fois qu'ils sont usés, mais le client ne peut pas – ou ne veut pas – les entendre. Dans tous les cas, chaque fois que vous effectuez l'entretien d'un véhicule et que vous voyez un attelage de remorque installé, demandez à votre client s'il possède une remorque. Ils ne vous l'apporteront pas pour le service s'ils ne savent pas que vous êtes disposé et/ou capable de faire le travail.

Derrière chaque roue d'une remorque, il y aura des roulements pour aider à supporter la charge. Les roulements de roue coniques sont peut-être plus courants, mais vous trouverez parfois des moyeux. L'eau est l'ennemie de ces roulements, notamment pour les remorques à bateaux. La submersion constante peut amener l'eau à se frayer un chemin au-delà des joints et dans les roulements.

La cause la plus fréquente d'endommagement des roulements est le résultat d'une exposition à l'humidité/à l'eau. Vous verrez généralement une accumulation de rouille, des piqûres et/ou de la corrosion sur les chemins de roulement - une condition connue sous le nom de "gravure". La graisse fraîche est lisse et onctueuse, tandis que la graisse chargée d'eau est d'un blanc laiteux. Aussi peu que 1 % de contamination par l'eau dans la graisse peut causer des dommages importants aux roulements. L'eau peut également transporter des débris avec elle, entraînant une usure prématurée des roulements.

C'est pourquoi il est si important que vos clients apportent périodiquement leurs remorques pour le service. Au minimum, cela devrait se produire au moins une fois par an, mais personnellement, j'inspecterai visuellement les freins et les pneus de ma remorque au début et à la fin de la saison, ainsi que les roulements avec joints chaque printemps.