Tesla rappelle plusieurs modèles avec risque de chute du volant

Tesla fait face à une autre enquête de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) concernant des inquiétudes quant au fait que les volants de ses véhicules Model Y peuvent se détacher pendant la conduite. L'enquête a été lancée après que deux plaintes ont été reçues de propriétaires du modèle Y 2023. Les deux plaintes rapportent que le volant s'est détaché pendant qu'ils conduisaient. La NHTSA a déclaré que les deux véhicules ont été livrés aux propriétaires sans le boulon de retenue qui fixe le volant à la colonne de direction. Pour cette raison, la société rappelle certains modèles Model Y 2022-2023. Il rappelle un total de 137 véhicules.

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La raison de ce rappel est que la partie de fixation du volant peut ne pas être aussi serrée qu'elle devrait l'être. Les fixations desserrées peuvent séparer le volant de la colonne de direction. Cela entraînera une perte de contrôle de la direction du véhicule et entraînera des risques.

Selon les rapports, le 4 mai, un technicien de service Tesla a constaté que le volant se sentait desserré lors de la réparation du siège d'auto, puis l'a signalé. Tesla a effectué des inspections de qualité sur place du 5 au 19 mai. Il a trouvé des dossiers de service et de production pour le véhicule en question, ainsi que des dossiers de production pour toutes les usines Tesla. La société affirme qu'elle n'a pas vu d'accidents de voiture liés jusqu'à présent. Cependant, le constructeur automobile fournira une inspection et un renforcement gratuits pour environ 137 voitures. Le centre de service Tesla fournira des services aux utilisateurs selon leurs besoins.

Ce n'est pas la première fois que Tesla fait face à des rappels. En février, Tesla a dû émettre un rappel de près de 363 000 véhicules accompagnés de ce qu'elle appelle son logiciel "Full Self Driving". C'est après que la NHTSA a déterminé que cela "entraînait un risque déraisonnable pour la sécurité des véhicules à moteur en raison d'un respect insuffisant des lois sur la sécurité routière". Le PDG de Tesla, Elon Musk, s'est opposé à ce qu'il appelle cela un "rappel", affirmant qu'il ne s'agissait que d'une mise à jour logicielle OTA qui n'obligeait pas le propriétaire à apporter les voitures aux centres de service pour qu'elles soient réparées.

De plus, le modèle Y 2023 a fait l'objet de quatre rappels, selon des documents publiés sur le site Web de la NHTSA. En novembre, un rappel a été émis pour les feux arrière qui pourraient ne pas s'allumer. Un rappel de fixations de suspension mal serrées a été émis en décembre ; un autre en février concernait le cadre de siège de la deuxième rangée qui était peut-être mal fixé. Le quatrième rappel, publié en février, concerne tous les véhicules Tesla équipés du logiciel Full Self-Driving mis à niveau.

En ce qui concerne l'impact des rappels, il n'y a pas de données sur l'impact des rappels sur Tesla. L'entreprise a fait face à plusieurs rappels ces dernières années. Capital et Barrons rapportent que certains experts estiment que les rappels auront peu d'impact sur le stock. Cependant, un rapport de Protocol affirme que les rappels pourraient soulever des questions sur ce que les investisseurs devraient faire des rappels. Cependant, les rappels pourraient à un moment donné nuire à la valeur et à la réputation de la marque Tesla. C'est surtout si les rappels ne s'arrêtent pas de sitôt.

Il convient de noter que Tesla a été assez bon et rapide dans le traitement des problèmes de rappels. Cela pourrait atténuer une partie de l'impact des rappels. La société publie également des mises à jour logicielles constantes qui pourraient atténuer l'impact sur sa réputation. Néanmoins, les rappels pourraient encore affecter la confiance des utilisateurs dans les produits de Tesla et entraîner une baisse des ventes

La NHTSA n'a pas encore ordonné de rappel pour les véhicules Model Y, mais l'enquête pourrait porter sur environ 120 000 véhicules, selon l'administration. L'évaluation préliminaire a été ouverte le 4 mars et s'applique à plus de 120 000 véhicules. Dans les deux cas, les voitures neuves ont été livrées sans un boulon de retenue nécessaire pour fixer le volant à la colonne. Au moment de l'incident, les deux voitures avaient également un faible kilométrage.