Service de transmission manuelle

Les boîtes de vitesses manuelles sont relativement sans problème et ont une longue durée de vie, à condition qu'elles ne soient pas trop maltraitées. L'embrayage, cependant, est un composant d'usure. À chaque changement de vitesse, l'embrayage doit être désengagé et engagé. La conduite par arrêts et démarrages dans un trafic dense est particulièrement difficile pour un embrayage, car le conducteur appuie toujours sur la pédale d'embrayage. Après des millions de cycles de ce type, l'embrayage finit par s'user. Il peut commencer à glisser, claquer ou faire du bruit.

Les pièces qui s'usent et peuvent devoir être remplacées comprennent le plateau de pression, le disque de friction, le palier de débrayage, le palier pilote ou la bague (le cas échéant) et les composants de la tringlerie d'embrayage (le câble, le régleur de câble ou dans une tringlerie hydraulique, le cylindre maître ou esclave).

La plupart des embrayages ont un ressort à diaphragme, mais certains véhicules plus anciens ont des embrayages à ressort hélicoïdal avec neuf à 12 ressorts hélicoïdaux. Les embrayages à diaphragme sont utilisés sur la plupart des véhicules récents car ils nécessitent moins de pression sur la pédale pour se relâcher que les embrayages à ressort hélicoïdal, sont moins compliqués, durent plus longtemps et augmentent en fait la charge de serrage sur le disque d'embrayage à mesure qu'il s'use (jusqu'à un certain point).

Le disque d'embrayage a des garnitures de friction des deux côtés qui saisissent le volant et le plateau de pression. L'engagement de l'embrayage crée une friction qui génère de la chaleur. Par conséquent, les garnitures d'embrayage peuvent devenir très chaudes. Le volant et le plateau de pression agissent tous deux comme des dissipateurs de chaleur pour aider à évacuer la chaleur de l'embrayage et à le refroidir. Si l'embrayage devient trop chaud à cause d'un glissement ou d'une charge excessive, les garnitures peuvent brûler et endommager l'embrayage.

Le roulement de débrayage qui pousse contre le ressort à diaphragme dans l'embrayage ou les doigts de débrayage sur un embrayage à ressort hélicoïdal a des roulements à billes pour réduire la friction. Si la butée de débrayage s'use, elle peut faire du bruit lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. Cela peut également endommager le ressort d'embrayage ou libérer les doigts s'il se coince. Sur la plupart des embrayages, le roulement de débrayage est maintenu dans un étrier ou une fourche qui pivote sur un goujon à rotule lorsque la tringlerie d'embrayage se déplace. Sur certains véhicules, un roulement de débrayage hydraulique télescopique est utilisé à l'intérieur de la cloche pour actionner l'embrayage. L'usure ou l'endommagement de l'un de ces composants peut également affecter le fonctionnement de l'embrayage.

Les systèmes de débrayage à câble hydrauliques et à réglage automatique modernes nécessitent une précharge sur le palier de débrayage. Le roulement nécessite une précharge d'environ 28 lb. Cette précharge fait que la butée de débrayage tourne constamment sur les doigts du diaphragme d'embrayage lorsque le moteur tourne. Une précharge insuffisante permet aux composants du système de débrayage, tels que la fourchette de débrayage, d'être desserrés sur les points de pivot. La fourche se déplacera plus que lorsque la précharge est correcte, provoquant souvent un grincement ou un bruit de cliquetis.

Dans les systèmes hydrauliques, la précharge est fournie par un ressort dans le cylindre récepteur. Pour éviter ou éliminer le bruit associé à une faible précharge, installez un nouveau cylindre récepteur.

Dans les systèmes à câble, la précharge est fournie par le cliquet et le cliquet. Pour éviter ou éliminer le bruit associé à une faible précharge, remplacez le câble par un câble neuf. Le remplacement du câble permettra au mécanisme à cliquet et à cliquet de maintenir la tension appropriée et de fournir la précharge correcte pour éliminer le bruit. De plus, assurez-vous d'inspecter le cliquet et le cliquet pour une usure excessive.

La main-d'œuvre nécessaire pour remplacer un embrayage peut être de quatre à six heures ou plus, de sorte que la plupart des experts recommandent de remplacer tous les principaux composants du système d'embrayage en même temps. L'installation d'un kit d'embrayage complet comprend le plateau de pression d'embrayage, le disque, le roulement de débrayage et le roulement pilote ou la douille. Les kits d'embrayage éliminent également le risque de pièces incompatibles, ce qui peut parfois se produire lorsque différents composants d'embrayage proviennent de différents fournisseurs.

Faites également attention au volant moteur. Sa surface doit être propre, lisse et plane. Après des années d'utilisation, il est souvent rayé, rainuré et hors plat. Si le faux-rond dépasse les spécifications et/ou si la surface est usée, le volant doit être resurfacé. Certains fournisseurs d'embrayage n'honoreront pas une garantie d'embrayage si le volant n'a pas été refait surface lors de l'installation de l'embrayage.

Certains moteurs ont un volant "bimasse" qui est comme deux volants en un. Un volant bimasse aide à amortir les vibrations du moteur et à amortir l'engagement de l'embrayage pour un fonctionnement plus fluide. Si un volant bimasse est fissuré, endommagé ou si les ressorts internes sont défaillants, il doit être remplacé. Le resurfaçage des volants bimasse n'est pas recommandé. Si le volant est déformé, profondément rainuré ou excessivement usé, il doit être remplacé. Les volants bi-masse sont très chers. Ils peuvent être remplacés par un volant solide monobloc conventionnel, mais cela nécessitera un jeu d'embrayage différent de celui du volant bimasse d'origine.