Shimano est-il sur le point d'abandonner les pattes de dérailleur ? Le brevet révèle directement

Shimano semble suivre SRAM avec une conception de dérailleur à montage direct

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié : 27 mars 2023 à 17h12

Une demande de brevet déposée par Shimano semble montrer que la marque travaille sur un dérailleur arrière intégré, similaire à ce que nous avons vu sur la nouvelle transmission T-Type Eagle de SRAM.

Le dessin du brevet montre une conception de pince avec le dérailleur s'ajustant directement sur la patte arrière, éliminant le besoin d'un support de dérailleur et maintenu en place par l'axe traversant.

La demande de brevet suggère que Shimano passe à une conception similaire au dérailleur arrière T-Type à montage direct de SRAM.

Cependant, comme pour toute demande de brevet, les détails concrets sont limités. Cependant, cela fournit un autre indice quant à l'avenir des transmissions haut de gamme.

Voici ce que nous savons jusqu'à présent.

Avant de nous pencher sur le brevet de Shimano, revenons rapidement sur la nouvelle transmission T-Type Eagle de SRAM, lancée la semaine dernière seulement.

Dans l'un des développements les plus importants dans la conception de la transmission depuis plusieurs années, le T-Type Eagle combine la norme existante de patte de dérailleur universelle de SRAM avec un nouveau dérailleur arrière à montage direct.

Le nouveau dérailleur n'a pas de réglage de tension B ni de vis de limite et n'a pas besoin de patte de dérailleur. Au lieu de cela, il se monte directement sur le cadre du vélo au niveau du décrochage.

Le dérailleur a des composants remplaçables par l'utilisateur et, tout compte fait, SRAM dit que la nouvelle transmission de type T est destinée à augmenter la robustesse et la fiabilité de la transmission, à améliorer le changement de vitesse sous charge et à offrir une configuration plus facile. (Comment fonctionne-t-il? Lisez notre revue SRAM T-Type Eagle).

Et Shimano alors ?

Le dessin de brevet de Shimano montre une conception pour le montage d'un dérailleur "coaxialement" sur la roue arrière d'un vélo.

Shimano affirme que le but du brevet est "de fournir un dérailleur arrière avec une facilité d'utilisation améliorée".

La clé de cela est ce que Shimano décrit comme une "'structure de position angulaire". Cela ressemble à une vis B-gap à l'arrière du support et sera probablement utilisée pour la configuration initiale du dérailleur arrière.

Cela pourrait également suggérer que la conception de Shimano est destinée à fonctionner avec différentes tailles de cassettes. En comparaison, le dérailleur T-Type de SRAM renonce à la vis B-gap car il est conçu pour fonctionner spécifiquement avec une cassette 10-52t.

Shimano affirme que la vis B-gap améliore la convivialité car elle "permet un réglage facile de la position angulaire du dérailleur arrière par rapport au cadre du vélo".

La demande de brevet montre l'outil de configuration nécessaire. Cela mesure le nombre de dents sur la cassette pour aider à aligner correctement le dérailleur.

Le document de brevet précise également l'épaisseur des deux bras qui s'adaptent autour de la patte. Il est dit que ces bras auront une épaisseur radiale d'au moins 2 mm pour augmenter la rigidité du dérailleur arrière.

Le brevet de Shimano décrit une conception similaire au dérailleur arrière de type T de SRAM.

Notamment, le dessin de Shimano montre deux bras prenant en sandwich la patte arrière.

Comme pour le support de type T, le dessin du brevet de Shimano montre l'essieu arrière se vissant dans un filetage utilisé pour monter le dérailleur, centrant le dérailleur autour d'un point de référence constant.

Avant le lancement de la transmission Eagle de type T, SRAM a introduit la norme de patte de dérailleur universelle en 2019.

Un vélo doit utiliser UDH pour être compatible avec l'interface Hangerless de SRAM T-Type et, à son tour, accepter le dérailleur arrière T-Type.

Les dessins de Shimano font allusion à une conception similaire, bien qu'à ce stade, nous ne soyons pas en mesure de commenter la manière dont cela pourrait influencer la conception du cadre et, de manière significative, toute compatibilité croisée avec la norme UDH de SRAM.

Cette demande de brevet suggère que Shimano pourrait ajouter une véritable option de montage direct à sa gamme de VTT.

D'une part, Shimano semble suivre SRAM, mais ce ne serait pas la première incursion de Shimano dans les dérailleurs à montage direct - du moins de nom.

La norme de dérailleur arrière à montage direct (DRD) de Shimano, qui a fait ses débuts en 2012, a remplacé le maillon supérieur des cintres traditionnels, reliant le cadre au pivot supérieur des dérailleurs compatibles.

Cependant, cela voit toujours le dérailleur monté sous la patte.

Le dernier brevet de Shimano montre la première conception de la société japonaise dans laquelle le dérailleur est monté directement sur l'axe/la patte.

Verrons-nous le brevet de Shimano prendre vie ?

Eh bien, nous devrons attendre et voir pour celui-là. Une demande de brevet ne garantit pas un produit final et, alors que la demande de Shimano a été publiée en juin 2022, nous n'avons aucun moyen de savoir si quelque chose a progressé depuis lors.

Mais, étant donné le récent mouvement de SRAM avec le lancement public de T-Type, un contre-coup de poing à montage direct de Shimano semble plus probable qu'improbable.

Écrivain numérique

Nick Clark est un écrivain numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et adore parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l'âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité d'assister aux trois grands tours dans leurs pays d'accueil. Décrit comme ayant un bon moteur à l'époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer la roue lors de sorties en club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime également le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l'Europe, le plus récemment à cheval de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit plusieurs de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu du détail technique. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et un Focus Izalco Max pour la route.

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