Véhicules utilitaires : entretenir les régleurs de jeu automatiques des freins

Mis à jour le 19 novembre 2021

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Cette publication est disponible sur https://www.gov.uk/government/publications/automatic-slack-adjusters-maintenance-guide/how-to-maintain-automatic-slack-adjusters

Les régleurs de jeu de frein compensent l'usure de la garniture de frein et du tambour de frein. Un régleur de jeu automatique élimine le besoin de réglage manuel en service.

Tout montage, entretien ou évaluation doit être effectué uniquement par des techniciens dûment formés et compétents. En cas de doute, vous devez vous référer au fabricant du composant pour plus d'informations. Il est particulièrement important de suivre les instructions du fabricant pendant le processus d'installation.

Des régleurs de jeu automatiques doivent être installés sur :

Il n'est pas nécessaire d'installer des régleurs de jeu automatiques sur les remorques immatriculées en Irlande avant le 1er juin 2011.

Un réglage automatique pour compenser l'usure est requis sur tous les essieux des véhicules suivants :

Il existe 2 types de rattrapage de jeu automatique :

Il est important de reconnaître le type de régleur de jeu automatique auquel vous avez affaire, car ils sont installés et entretenus différemment. Comme le montrent les images ci-dessous, il se peut que vous ne sachiez pas immédiatement à quel type de régleur vous avez affaire.

Les régleurs de détection de jeu fonctionnent en maintenant une distance ou un jeu nominal entre la garniture de frein et le tambour.

Ajusteurs de détection de jeu fabriqués par Haldex et Bendix.

Les régleurs de détection de course fonctionnent en maintenant une course optimale constante de l'actionneur de frein ou de la tige de poussée du cylindre.

Ajusteurs de détection de course fabriqués par BPW et Meritor.

Si votre régleur de jeu automatique ne fonctionne que par réglage manuel, il ne fonctionne pas comme un régleur de jeu automatique et ne répondra pas aux exigences.

Les régleurs de jeu automatiques sont sujets à l'usure, vous devez donc les vérifier régulièrement et les remplacer si nécessaire.

Lors de chaque inspection de maintenance, vous devez vérifier :

Vérifiez la course de la tige de poussée de l'actionneur de frein pour voir si elle se situe dans la tolérance recommandée par le fabricant. Utilisez une règle ou un ruban à mesurer pour mesurer la distance entre l'avant de l'actionneur et un point sur la tige de poussée du régleur de jeu.

À titre indicatif, la course ne doit pas dépasser les 2 tiers de la course maximale de l'actionneur lorsque le frein de service est complètement serré.

La longueur de course maximale est déterminée par la taille du vase de frein. Un actionneur de frein de type 30 typique aura une course de travail maximale d'environ 50 mm, tandis qu'un actionneur de frein de type 24 typique aura une course de travail maximale d'environ 45 mm. Vérifiez les informations du fabricant pour confirmer.

S'il n'est pas dans la tolérance, le régleur de jeu automatique peut être mal configuré, mal fonctionner ou il peut y avoir un problème avec d'autres composants de frein associés.

Si la course de la tige de poussée de l'actionneur est dans la tolérance, vous ne devez pas régler manuellement le frein.

Vérifiez le support du bras de commande et les fourches (le cas échéant) pour :

Ceux-ci peuvent indiquer que le dispositif de réglage a été mal monté ou que le roulement d'arbre à cames est usé.

Vérifiez que le régleur a un mouvement libre et revient complètement sans encrassement. Si le dispositif de réglage ne revient pas complètement, le réglage automatique n'aura pas lieu.

Vérifiez si l'arbre à cames se déplace dans le sens de la longueur (c'est ce qu'on appelle le «flottement final») et pour toute usure - les deux doivent être minimes.

Vous devriez faire un contrôle visuel pour vérifier si le flottement ou l'usure est excessif. Si vous avez besoin de mesurer, utilisez une jauge d'indicateur de test à cadran ou des lames d'épaisseur. Le flottement final ne doit pas dépasser 0,5 mm.

Graisser le régleur de jeu jusqu'à émission de graisse propre (sauf s'il est de type étanche) et lubrifier l'axe de chape en s'assurant qu'il se déplace librement dans la chape.

Chaque année, vous devez vérifier :

Desserrez la vis de réglage avec une clé dynamométrique.

L'unité doit être remplacée si :

Certaines vis de réglage comprennent un manchon d'accouplement, que vous devez maintenir enfoncé en utilisant la clé ou la douille pendant la rotation. Vous pouvez endommager les composants internes si vous ne le faites pas. Il n'y a pas de réglage de couple pour ce type de vis de réglage, et vous n'entendrez aucun clic.

A l'aide d'une clé à molette, desserrez la vis de réglage de 3 quarts de tour.

Laissez une clé sur l'appareil et soit :

Observez le mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre de la clé à chaque course jusqu'à ce qu'aucun autre réglage n'ait lieu.

Effectuez une réinitialisation finale du frein en serrant la vis de réglage jusqu'à ce que les patins de frein touchent le tambour, puis desserrez d'un demi à 3 quarts de tour - vérifiez auprès du fabricant pour la quantité exacte.

Comment faire une réinitialisation finale.

Il doit y avoir une certaine « course libre » de la course lorsque le frein est appliqué manuellement pour permettre un réglage automatique. Celle-ci ne doit pas dépasser le tiers de la course maximale de l'actionneur.

Certains fabricants ne recommandent pas la réinitialisation finale du frein par cette méthode, mais recommandent plutôt une application répétée du frein jusqu'à ce qu'aucun autre réglage automatique n'ait lieu, puis la vérification de la course libre ou de la course de travail, selon le cas.

La course doit être égale des deux côtés de tout essieu. S'ils nécessitent un réglage manuel, vous devez les remplacer. Les régleurs qui "sur-course" doivent également être remplacés.

Certains fabricants intègrent un capuchon de protection sur le dispositif de réglage qui doit être retiré avant le réglage. Celui-ci doit être remis en place après le réglage, sinon des contaminants pourraient pénétrer dans le mécanisme de réglage.

Il y a 2 erreurs courantes en matière d'entretien des régleurs de jeu automatiques :

Les régleurs de jeu automatiques ne devraient jamais avoir besoin d'être réglés manuellement en service.

Un réglage manuel répété peut provoquer une usure prématurée des composants internes et entraîner une défaillance précoce. Cependant, vous devrez peut-être régler manuellement votre régleur de jeu lorsque vous :

Les régleurs de jeu automatiques ne doivent pas être réglés manuellement pour corriger une course excessive de la tige de poussée.

Une course excessive de la tige de poussée indique qu'il y a un problème avec le régleur automatique, avec l'installation du régleur ou avec d'autres composants de frein connexes, que le réglage manuel ne résoudra pas.

Il peut y avoir d'autres vérifications pertinentes pour votre modèle spécifique de régleur de jeu automatique. Vous pouvez obtenir plus d'informations sur son installation et son entretien auprès du fabricant :