Premier aperçu de la Honda Shadow Phantom 2024

Cela fait un moment que nous n'avons pas parlé de la Honda Shadow pour la dernière fois. Les croiseurs V-Twin reviennent année après année, mais au cours des dernières années, ils ont en quelque sorte été éclipsés (pardonnez le jeu de mots) par les modèles Parallel-Twin Rebel de Honda.

Et pour cause, étant donné que les croiseurs n'ont pas eu de mise à jour depuis le remplacement de ses glucides par une injection de carburant en 2010. D'accord, ce n'est pas tout à fait vrai. En 2022, Honda a ajouté une version ABS du Shadow Aero, mais le bobber Shadow Phantom est resté inchangé, non seulement sans ABS, mais comme le non-ABS Aero, accroché à un frein à tambour arrière.

Avec l'introduction du Rebel en 300, 500 et 1100 cylindrées, vous seriez excusé si vous pensiez que Honda pourrait remplacer le 745cc Shadows par un nouveau Rebel équipé du 755cc Parallel-Twin alimentant le Hornet et le futur Transalp aux États-Unis. Cela peut encore arriver, mais la gamme V-Twin Shadow perdure pour 2024, le Shadow Phantom recevant une mise à jour dans le processus.

Pour 2024, la Honda Shadow Phantom reçoit enfin l'option ABS, ainsi qu'un frein à disque arrière. En fait, même les versions non ABS du Shadow Phantom et du Shadow Aero font enfin le changement, remplaçant le frein à tambour arrière par un rotor de 276 mm et un étrier à deux pistons.

Le Shadow Phantom fait également peau neuve, avec une peinture plus flashy, des fourches à guêtres, un nouveau couvercle de phare et de nouveaux clignotants avant et arrière à LED. Les ailes avant et arrière sont toutes deux nouvelles, avec l'aile arrière nettement plus courte, bien que cela se fasse au détriment d'un siège passager (cela dit, les points de montage pour les repose-pieds arrière sont toujours là, car un siège passager et des repose-pieds sont disponibles en tant qu'accessoires).

La perte du siège et la coupe du garde-boue contribuent à une réduction de poids de six livres, Honda réclamant un poids à vide de 543 livres pour le Shadow Phantom 2024 non ABS, mais la version ABS finit par annuler cette perte de poids avec un poids à vide revendiqué de 553 livres.

Le Shadow Phantom 2024 reçoit également un nouveau guidon et une nouvelle pince de guidon qui positionnent les poignées plus haut et plus en avant par rapport au modèle précédent. La capacité de carburant de 3,7 gallons reste inchangée, mais l'instrumentation montée sur le réservoir a été mise à jour.

Le moteur reste le même bicylindre en V refroidi par liquide de 745 cm3, avec une puissance passant par une transmission à cinq vitesses et une transmission par arbre en route vers la roue arrière. Le moteur reçoit de nouvelles ailettes de culasse usinées pour se démarquer du moteur et des échappements noir mat et donner l'illusion d'un moteur refroidi par air.

La Honda Shadow Phantom 2024 arrive chez les concessionnaires ce mois-ci, avec un choix de Deep Pearl Grey Metallic ou Orange Metallic. Le modèle non ABS est au prix de 8 399 $, soit une augmentation de 400 $ par rapport au Shadow Phantom 2023. Le modèle équipé de l'ABS coûte 8 699 $, et il est important de noter que les clients californiens ne se verront proposer que le modèle ABS.

Spécifications du Honda Shadow Phantom 2024

Modèle

ABS fantôme fantôme (VT750CBS)

Fantôme de l'ombre (VT750C2B)

Type de moteur

Bicylindre en V à quatre temps de 745 cm³ refroidi par liquide de 745 cm³ à montage transversal

Train de soupapes

SACT ; trois soupapes par cylindre

Alésage x course

79,0 mm x 76,0 mm

Ratio de compression

9.6:1

Induction

PGM-FI avec enrichissement automatique, un corps de papillon de 34 mm

Allumage

Entièrement transistorisé

Entrée

Électrique

Transmission

5 vitesses

Embrayage

Multiplate humide

Transmission finale

Arbre

Suspension avant

fourche télescopique de 41 mm; Voyage de 5,5 pouces

Suspension arrière

Double amortisseur avec réglage de la précharge du ressort à cinq positions ; Voyage de 3,6 po

Frein avant

Étrier hydraulique simple à deux pistons avec disque de 296 mm

Frein arriere

Étrier hydraulique simple à deux pistons avec disque de 276 mm

Pneu avant

120/90-17

Roue arriére

160/80-15

Râteau (angle de chasse)

34°

Piste

161 mm (6,3 pouces)

Longueur

93,0 po.

Largeur

32,6 po.

Hauteur

42,1 po.

Hauteur du siège

25,6 po.

Garde au sol

5,0 po.

Empattement

64,5 po.

Capacité de carburant

3,9 gal.

Poids à vide

553 livres. (revendiqué)

543 livres. (revendiqué)

Couleur

Gris perle profond; Orange métallisé

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Je pense que c'est bien que Honda garde un croiseur v-Twin d'entrée de gamme dans sa gamme, et ne va pas tout le temps (encore).

Bien que ce ne soit pas mon type de vélo, le modèle bicolore illustré a l'air plutôt net !