10 Mods que vous devez faire sur votre Fox Body 5.0L Mustang

La Fox Body Mustang est la voiture de projet idéale pour les débutants, car de nombreuses modifications peuvent y être apportées !

De l'année modèle 1979 à 1993, la Fox Body Mustang était l'offre de muscle car produite par Ford pour les masses d'amateurs de 'Stang'. Ce n'était pas l'une des pires conceptions que l'entreprise ait faites pour la voiture autrefois bestiale, mais pour beaucoup, c'était l'une de ces voitures de transition qui avaient un potentiel qui pouvait tout aussi facilement être transmis lorsqu'elles recherchaient une voiture rapide. Le truc avec la Fox Body Mustang, c'est qu'elle n'a jamais été aussi bonne qu'elle l'était en réalité, simplement à cause de son apparence.

Maintenant accordé, il n'avait aucun des éléments de style emblématiques que la plupart des Mustang avaient dans le passé, et certains n'avaient même pas l'emblème du poney sur le gril. Pour couronner le tout, les ingénieurs de l'entreprise voulaient faire évoluer la Fox Body Mustang vers un design Mazda qui la ferait passer d'une muscle car à propulsion arrière à une voiture familiale à traction avant. Heureusement, la majorité des gens de Ford ont voté contre. Sinon, la puissante Mustang d'aujourd'hui qui peut rivaliser avec la Dodge Challenger et la Chevy Corvette n'aurait même jamais été une chose.

Pour la plupart des amateurs de muscle car, la Fox Body de base n'avait tout simplement pas assez de puissance et de couple, ce qui est en fait une solution très simple. Les versions à quatre cylindres constituent une excellente voiture de projet si une machine à dérive classique est en cours de construction, mais si une voiture de projet de muscle car est en préparation, le moteur qui doit être trouvé sous le capot est le 5,0 L. Voyons 10 mods qui doivent être complétés sur la Fox Body Mustang qui peuvent redonner à la voiture un véhicule de performance.

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La mise à niveau de l'arbre à cames seul n'est pas le meilleur moyen de gagner en puissance sur le 5,0 litres, alors assurez-vous que les autres mods de moteur répertoriés sont également terminés. Ensuite, faites correspondre la came au reste pour vous assurer que tout dans le moteur fonctionne de manière optimale. Une nouvelle came peut donner au moteur jusqu'à 30 chevaux de plus que ses 225 chevaux d'origine en optimisant le mouvement des soupapes. Il est donc impératif d'ajouter cette modification à celle de la liste des choses à faire. Même si le Fox Body sur lequel on travaille a déjà un moteur amélioré, c'est une étape qui ne devrait jamais être sautée car aucun arbre à cames d'origine n'était très bon pour autre chose que les allers-retours à l'épicerie.

Les culasses E7 de production qui ont été conçues dans le moteur des moteurs classiques de 5,0 L n'étaient pas connues pour leur puissance. En fait, ils ont été associés au fait d'être l'une des parties les plus restrictives du moteur, détruisant la puissance avant même qu'elle ne puisse commencer. Il n'est même pas suggéré d'essayer de les nettoyer et d'installer de meilleurs composants à l'intérieur car il est moins cher et préférable de jeter les têtes E7 à la poubelle et de commander des têtes de rechange qui correspondent au reste des modifications internes apportées. Si tout se passe comme il se doit, un nouvel ensemble de têtes améliorées peut offrir jusqu'à 70 chevaux de plus, ce qui est bien mieux que le maximum de 20 chevaux qui peut être obtenu en transférant les têtes d'origine.

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Un autre composant d'origine qui doit être retiré et jeté est le collecteur d'admission que Ford a utilisé lors de la conception de la Fox Body Mustang de 5,0 L. Un ensemble de têtes de rechange peut offrir un 5.0L jusqu'à 20 chevaux de plus. Combiné avec l'arbre à cames parfait, cela peut signifier de sérieux sauts si un monstre de rue est en cours de construction. Sinon, cela peut faire ronronner le moteur comme un chaton et rugir comme un lion lorsque l'accélérateur est écrasé au sol si une combinaison plus subtile est installée. Ceci est possible en contrôlant simplement le mouvement des soupapes, permettant au moteur de tourner plus haut et d'accélérer plus rapidement.

Le corps de papillon de 60 mm du Fox Body Mustang convient parfaitement à un conducteur quotidien. Cependant, une fois que la puissance est ajoutée au moteur par tout type de modification du moteur, il doit être remplacé par un corps de papillon de rechange qui ne dépasse pas 75 mm. Cette augmentation de la taille du corps de papillon sur la Ford ne donnera au moteur qu'un gain net de quelques chevaux, mais l'échange n'est pas destiné à fournir plus de puissance. Il garantit que la bonne quantité d'air est introduite dans le moteur avec l'augmentation de carburant, en maintenant le rapport air-carburant à des niveaux parfaits. Cela aidera non seulement à ajuster la quantité d'air introduite dans le système, mais cela améliorera la réponse de l'accélérateur, ce qui peut être un gros problème lors du lancement.

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Les Mustangs Fox Body ne sont pas les plus faciles à travailler sous le capot car elles n'ont pas été conçues avec un grand compartiment moteur. C'est peut-être pour cette raison que Ford a décidé d'utiliser des collecteurs d'échappement très génériques lorsqu'ils les ont construits. En 1986 et 1987, la société a installé un type d'en-tête différent sur le stock Fox Body qui a donné à la voiture une augmentation de sept chevaux, ce qui montre qu'il est essentiel de supprimer les versions de stock et de les remplacer par des versions de rechange à débit rapide. Ils n'offrent peut-être que cinq chevaux supplémentaires environ, mais cela aide le moteur à mieux fonctionner en éliminant les gaz d'échappement plus rapidement, en permettant au moteur de pomper plus rapidement et en aidant les taux d'accélération de manière substantielle.

L'un des moyens les plus simples de créer plus d'accélération hors ligne est de remplacer les engrenages standard de l'essieu arrière. Les vrais constructeurs de voitures musclées comprennent déjà ce que cela signifie, mais pour beaucoup, ce n'est qu'un tas de chiffres qui leur sont lancés sans trop de compréhension. Plus le rapport de démultiplication est grand, plus le 5.0L aura d'accélération, c'est pourquoi le rapport de démultiplication standard pour les traînées d'un quart de mile est de 4,10: 1. Pour chaque tour de la couronne dentée, le pignon tournera 10 fois. Plus le pignon tourne par cycle, plus le lancement sera rapide, tant que ce n'est pas trop et que les pneus s'allument. Dans ce cas, descendre d'une taille ou deux peut faire une énorme différence.

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La plate-forme Fox sur laquelle les Fox Mustang monocoques ont été construites n'a pas été conçue avec beaucoup de rigidité en torsion. La production de 5,0 L ne provoquera aucune torsion du cadre, mais une fois les modifications terminées et la puissance commence à augmenter, le châssis monocoque ne tiendra pas le coup. Un cadre tordu n'est pas quelque chose que tout constructeur de voitures de performance veut traiter, il est donc impératif d'ajouter des connecteurs de sous-châssis. Ce que cela fait pour le châssis, c'est de fixer la partie avant du cadre unibody à la partie arrière de l'unibody. Cette connexion crée un cadre en une seule pièce, qui se tordra d'un seul mouvement lorsque la pédale est martelée.

La Ford Mustang classique est beaucoup de choses, mais une bonne voiture de performance n'en faisait pas partie. La Fox Body 'Stang est célèbre pour être un écureuil à l'arrière parce que la voiture a été conçue pour avoir plus de poids à l'avant, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles quelques concepteurs ont voulu en faire une voiture à traction avant. Cela peut facilement être surmonté en améliorant le système de suspension. Les amortisseurs, les entretoises et les ressorts du marché secondaire peuvent aider à améliorer la rigidité de la voiture tout en aidant à ajuster la quantité de ressort lors de l'accélération ou des virages.

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Les bras de contrôle peuvent être considérés comme faisant partie de la mise à niveau de la suspension, mais ils sont suffisamment importants pour être mis en place eux-mêmes. Lorsque le couple est expulsé du moteur vers les roues motrices arrière, cela peut provoquer de graves torsions sur le châssis. Le retrait des bras de commande supérieur et inférieur de qualité de production et leur remplacement par des versions de rechange plus solides réduiront la torsion causée par le transfert de couple. Ce mod aidera à obtenir plus rapidement la puissance du moteur, via la transmission et les pneus d'entraînement sans possibilité de tordre le cadre lors du lancement.

Une voiture musclée qui ne peut pas s'arrêter peut être idéale pour un quart de mile avec de la place libre, au moins pour une bonne course. Les freins à tambour standard de la Fox Body Mustang n'ont pas été conçus pour arrêter la voiture à des vitesses excessivement élevées, de sorte que le système doit être mis à niveau vers des freins à disque aux quatre roues avant même d'essayer de l'emmener sur la route. Si la pédale de frein semble encore un peu lâche, les conduites de frein d'origine peuvent être remplacées par les versions tressées qui peuvent aider l'écoulement du liquide de frein du maître-cylindre.

Chad est un amateur de muscle car et de camion classique depuis qu'il sait marcher. Les véhicules classiques des années 60 et 70 sont les meilleurs à ses yeux, mais il est plus que disposé à donner une chance à la nouvelle technologie !